北欧国家高控制技术民营企业 专精省时省钱 裕迪 国际品牌维修保养

随著当代埃唐佩县电动汽车控制技术的预览，车身总成控制系统也更为繁盛。

比如:ABS、ESP、 TCS、EPS等控制系统都同时实现了总成普及化，那些控制系统的恒定组织工作都有赖于两个关键的讯号——轮轴输出功率讯号。

轮轴输出功率讯号是透过轮轴输出功率传感器收集来的，市售常用的轮轴输出功率传感器主要就有3种：磁电式、克尔式、磁栅式。

上面详述呵呵组织工作基本原理:

1.磁电式传感器:

磁电式传感器是利用电磁感应基本原理将输入运动变换成感应电动势输出的传感器，它不需要辅助电源就能把被测对象的机械运动转换成易于测量的电讯号，是一种无源传感器。

磁电式传感器由永磁铁、极轴、感应线圈组成，传感器头被线圈包围安装在转子上方，磁轴与永磁铁相连接，磁通延伸到转子并与其构成磁路，转子旋转时齿顶和齿隙轮流交替对向磁轴，变化的磁通在感应线圈内产生感应电动势。

优点:

结构简单，成本低，组织工作可靠，无需ECU供电。

缺点：

1.感应电动势幅值的大小受转子旋输出功率度影响很大，幅值在1-15V之间变化,当车速很低时，讯号会非常小，不易被ECU捕捉。

2.磁电式轮轴输出功率传感器的频率响应较低。

3.磁电式轮轴输出功率传感器抗电磁干扰能力较差，尤其在输出功率较低讯号较小时更为明显。振动传感器

4.磁电式轮轴输出功率传感器产生的讯号是模拟讯号，需要转换后才能被ECU识别。

2.克尔式轮速传感器:

克尔式轮速传感器是基于克尔效应而将被测量转换成电动势输出的一种传感器，由永磁体、克尔元件、电子电路组成。

永磁体磁力线透过克尔元件通向齿圈，当齿隙正对克尔元件中心时，穿过克尔元件的磁力线分散，磁场较弱,当齿顶正对克尔元件中心时，磁力线集中，磁场较强，齿圈转动时磁场强弱发生交替变化从而引起克尔电压的变化。

克尔元件将输出两个毫伏(mV)级的电压，此讯号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压，才可以被ECU直接识别。

优点:

1.输出电压讯号强弱不随输出功率的变化而变化。

2.传感器的响应频率达20KHz，因此不会出现高输出功率讯号失真的问题。

3.克尔式轮速传感器的抗电磁波干扰能力较强。

4.克尔式轮速传感器输出的是数字讯号可以直接被ECU采用。

5.不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等污染。

3.磁栅式传感器:

磁栅式传感器主要就由脉冲轮和磁头组成，是有源传感器，讯号放大器和讯号处理电路集成在两个芯片上。

磁头由铁镍合金材料制成的铁心和一组线圈组成，脉冲轮是两个多极磁环，放在非磁性支架上的塑料元件。

磁环上录有等间距的磁讯号，N极和S极充当脉冲轮的齿和齿隙。在轮轴转动时(多极磁环转动)，透过磁头芯片的磁场不断交替变化,这样就把被测位置转换成电讯号了。振动传感器

输出功率讯号是以矩形脉冲形式记忆电流传输的，电流脉冲讯号与轮轴输出功率成正比，并可以检测出几乎静止状态下的轮轴输出功率。

优点:

1.输出电压讯号强弱不随输出功率的变化而变化。

2.传感器的响应快。

3.抗电磁波干扰能力较强。

4.机械结构简单。

5.磁栅式轮速传感器输出的是数字讯号可以直接被ECU采用。